什么翼型有利于疾速飞行早就由高手通知大家了，我反复解释一下缘由，只祈望如我普通的老手能从基本上明白为何如此，坚决对这一翼型的认可，不要在见到其他不同翼型的冠军后又持疑心。
上面两点是我以为正确的疾速翼型的提法：
拉开赛鸽翅膀后副翼羽（接近身体）局部整体稍窄、短，有向上弓起弧度但还是绝对“较平”，这与翅膀要求薄，副翼羽毛向内弯的提法分歧，觉得薄就不会太向上弓起，副翼羽毛向内弯能够使副翼整体伸开后要短些吧。副翼是在飞行时为赛鸽提供向上升力的，而下面提的状况无疑提供的升力会比弓起较大、副翼面宽的小，但升力大小还和速度快慢相关，速度越快升力越大，当疾速飞行时，升力提高，赛鸽自然会收敛翅膀，一来减小升力，维持飞行直线，二来减小阻力，副翼上弓太高或截面弧度不理想的此时发生较大阻力，主翼羽疾速拨风发生的推力被减小，甚至需求其他小举措调整翼面角度，以抵消高速下发生的多余升力，不利于高速飞行。正如飞机降落爬高时需求较大升力，此时的举措之一就是襟翼是伸出的，而平飞后就缩回以减小高速下的多余升力，赛鸽副翼不能伸缩，靠的是副翼羽向身体内侧收缩，由于副翼羽毛内弯，收拢后能更无效减小宽度，可以使副翼收得比不太弯的更窄，利于速度更快时飞行。所以副翼羽毛较弯且副翼整体觉得较薄的在高速飞行时会更有利，是速度型。
第二点，疾速鸽主翼羽条有适当弯度（太弯那是退化了），末4～5根拨风羽宽且前端窄，羽条末端缝隙越宽宽越好的提法也是契合流体力学原理的，并不只是经历之谈或血缘缘由。羽条有一定弯度，使赛鸽向下拍翅时受压力变直，添加无效拨风面积，发生更大推力。假设赛鸽健壮，拨风羽还是要求绝对长、大，我不知到疾速鸽翅膀要短圆的提法有多少依据，我是难了解，但“圆”能够是指羽条末端伸开后平齐或呈弧形，这点我觉得对。我们检查一下，不善飞的鸟翅膀才是短圆的，比方画眉，而察看天空翱翔中鹰隼的翼面是长的，而且它们羽条末端分开的更凶猛，羽条末端点连线成大致圆弧型，更好的平均导引气流。赛鸽被鹰单只追定后，其他赛鸽冲回笼内时，估量是它全速直线飞行的时候，此时的飞行呈一种有张力的大弧线，翅膀后掠无力，速度很快。以这种作为赛鸽疾速飞行方式，那开叉的翼条末端是关键，翼面下拍时羽轴压住羽毛，空博美犬吃什么气不能透过，假设这时拍翅线速度最快的翼尖没有开叉羽条导流，虽然拨风面积大了，按理推力添加，但所需力气添加更多，空气从较平整的翼面边缘反出，会发生紊流，不利于疾速、波动拍翅，加上紊流发生的与速度相关连的粘滞阻力，将招致速度不能再提高。大家划船时也觉得过疾速将浆向后划，浆会不稳、震动。赛鸽窄而分开的羽条末端在疾速拍翅时相当于飞机导流板梳理气流，增加紊流的发生，高速下假如分开缝隙不够，就会使翅膀下拍时不稳，赛鸽不能疾速无力拍翅，发生的紊流也不利于提高速度了。
纸上谈兵，只骗老手，希望我们一同坚决的将这作为选留疾速赛鸽的条件之一。