果依照能量转换计算，信鸽一次延续飞行的极限为300公里。那么这300公里的飞行路程便可使信鸽到达体能的运动极限，飞行速度下降，局部信鸽将因体能耗尽而无法归巢。在500公里以上的竞赛中，有些信鸽当日归巢并且分速超越1500米的现实说明，信鸽在归巢飞行途中肯定依赖了某种特殊飞行方式，在降低能量耗费的同时实现了高速飞行。 为此笔者参阅了少量飞行文献材料，通过比照察看信鸽归巢时的飞行方式，剖析了信鸽高速飞行及与之相顺应的特点，望众鸽友分享。飞行材料与实际 1．人工飞行器 滑翔伞借助上升气流降低，然后应用重心引力滑翔，不只可到达较高的飞行速度，而且可实现远间隔飞行。滑翔机也借助上升气流飞行，不同的是滑翔机必需到达“续航速度”才干坚持波动飞行。滑翔伞与滑翔机都没无机械动力，但合理应用了上升气流与重力作用，便可实现远间隔疾速飞行。 信鸽能在身体运动极限内实现远间隔高速飞行，肯定也借助了上升气流和重力作用。 2.高速／低能量耗费的飞行方式——波浪式飞行 美国劳伦斯—利弗莫尔实验室设计的超高飞行飞机，先把飞机上升到4万米地面，然后封闭引擎，借助重心引力高速滑翔，当降低到大气密度较高的大气层高度时，飞时机像石头在水面上打水漂一样弹射起来，飞行员便启动引擎向上飞行，然后再次下降。采用该飞行方式，飞机可到达12倍音速的速度，同比燃料耗费降低60％以上实践证明，这种上下波浪式飞行是降低能量耗费而实现高速飞行的最佳飞行方式。 采用上下波浪式飞行，由向下滑翔转为向上飞行时，飞时机遭到宏大压力。力的作用点集中在飞机前部边缘和尾部边缘。该部位撞击空气失掉反作用力，使飞行方向发作改动，直接地完成了转向，然后飞行员只需提高飞行高度，等下次下降飞行即可。为防止反作用力形成的飞机损坏，迷信家对飞机的外型停止了仿生改造。该飞机的前部尖，翼部短厚，尾翼小，前部与中部的衔接处加宽加厚，椭圆形高强度结构，不但可增加飞行阻力和反作用力对飞行器的损坏，而且可增大与空气的接触面积，使飞机失掉充足向上的反作用力。 3．减速度对生物机能的影响 高速运动时，速度或方向一旦改动，便有减速度发生。减速度的改动会使生物的身体功用发生不顺应。当减速度加大时，血液活动方向会向末端活动，招致脑部缺氧并且身体器官遭到宏大压力，使其损伤或功用下降。例如，减速度会挤压体内呼吸器官使之体积变小，使呼吸功用下降，招致机体缺氧，而且血液中的液体成分会渗出血管，使循环血缺乏，减轻组织器官的缺氧。因而，在信鸽归巢后出现出眼部、喉部充血皆与不顺应减速度变化有关。 超音速飞机驾驶员克制减速度的顺应性训练办法有两个：其一是控制呼吸，减缓空气由肺部向外的分散速度，维持肺部的呼吸功用；其二是绷紧肌肉，减缓血液向身体下部活动的速度，避免脑部缺氧。但本身的生理根底在其中起着决议性作用，即便经过培训，还是有人不能克制减速度的影响中国名犬，对信鸽飞行的察看 笔者通过多年细致察看归巢途中的信鸽发现，大局部信鸽在飞行途中靠不时扇动翅膀坚持较低的飞行高度(50米左右)向前飞行，而一般信鸽呈忽高(300米以上)忽低(30米左右)的波浪式飞行，并且这些信鸽通常单飞于鸽群的前列，飞行速度较快。 在察看中还发现，飞行速度特别快的信鸽，归巢时常从地面爬升下降，像空中落下的石头，落地颠簸，具有良好的协调性。信鸽对高速飞行的顺应性 采用上下波浪式飞行，能提高信鸽的飞行速度。但信鸽要实现高速飞行，还必需具有较高的飞行效率，增加能量的无功耗费，并克制高速飞行中的种种困难，如：减速度变化，地面的强气流、高温、低氧等。 1．飞举动力的顺应 信鸽的主羽发生向上和向前动力的作用，副羽和尾羽次要起均衡和转向作用(阻力作用)。信鸽在扇动翅膀时，向上举翅时是做无用功，向下扇动时发生动力。要提高飞行效率，主羽与副羽间要有较大的阶差(主羽长、副羽短)，向上扇动时阻力应小，向下扇动时发生的动力大，像“百叶窗”般层叠形状的主羽，在向上举翅时遇到的阻力小，向下扇动时发生的动力就大，是理想的主羽形状。实际察看可发现，主羽大条的外端间距越大，越有利于在受力作用时构成相似“百叶窗”般的弧度。 翅膀短而厚且后掠，可降低行进中的空气阻力，提高飞行速度。关于优秀信鸽而言，则肱骨要短厚，飞行时翅膀与身体的夹角要小。大条内弯的可减小翅膀与身体夹角，有利于增加空气阻力。翅膀应与身体协调，短而厚的翅膀，主羽大条也相应的短而宽。 2、体态顺应 当信鸽由高速下降滑翔转为向上飞行时，减速度发作改动，身体会遭到空气宏大的作用力，并借助该作用力实现向上飞行。转向飞行时，信鸽的嘴、脖、胸部以及腰、尾应构成一定的弧度，闭合且细长的嘴喙可减小阻力，细弱的脖子与较宽的前胸构成大的接触面积可发生比拟大的上升浮力。龙骨前端稍弯曲，不但可添加接触面积，更可起到支撑维护前胸的作

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