——依据短－中－长赛程选育不同形状的羽翅

翅膀是鸽子飞行之中最为重要的要素，什么样的翅膀构造能发生最理想的浮力和推力？什么样的羽翅能无效增加赛鸽飞行阻力、增加耗费能量，最大限制地提升飞行速度?经过重复比照各赛程的获奖鸽，以及不同品系鸽在不同赛程中的特点，顺应短、中、长、超长程不同赛程，鸽子羽翅形状各有不同的特点。

　　赛鸽飞行靠翅膀，翅膀是赛鸽飞归的最大也是最基本的硬件，翅羽的宽窄与长短，主羽的大小及外形，对鸽子飞行中发生动力的大小有着亲密的关系。

依据赛程选育羽翼形状

　　什么样的羽翅构造能发生最理想的浮力和推力?什么样的羽翅能无效增加赛鸽的飞行阻力，增加赛鸽在飞行中耗费的能量，最大限制地提高相应速度和赛程中的飞行速率?中国的赛鸽运动从近代自李梅龄先生与洋人“叫板”至今以来，由中、短程开端逐渐兴盛起来，加之在中国版图辽阔的疆域环境下，到20世纪挪威森林猫中期，超近程成了我国鸽友的崇尚赛程。中国台湾省又由于天文所限，只能组织多关制的短、中程的竞赛。而我们一度对短程竞赛基本不正眼视之，在以后推崇超近程赛制的竞翔环境中，具有长、宽、大羽翅形状的赛鸽成了鸽友们推崇的翼型，尤其是对10根主翼中前三根大羽更为注重，不但要求长需齐尾，而且要幅广大阔，三根一样齐，构成了一种时髦，以为鉴鸽唯有翅膀，不管血缘如何，能顺应什么赛程，只需羽翅严惩，一定是好鸟。加上一段时间内，关于鸽子的几种形体，按长、宽、大、齐的规范刊出大幅的，具有典型意义超近程获奖鸽的黑色羽翅图片，作为范例推荐。记妥当时我和一些初涉赛鸽圈的鸽友一样，常去鸽市或深化树林寻觅这类具有特殊羽翅的外乡鸽或是飞超近程留落下的“天落鸟”。

　　近几年来，随着信鸽运动与国际赛制接轨，随着海外外赛鸽文明交流的增强和深化，一个多元化，大且深，多角度的赛鸽运动日异兴盛。在诸多鸽友注重血缘，追求肌肉，考究羽质，注重构造的同时已把羽翅的形状及构造已作为重要参数停止研讨。在经过重复比照各赛程的获奖鸽，以及不同品系在不同赛程中的优势后发现，顺应短、中、长、超近程不同赛程的鸽子，它们羽翅形状有着各自不同的特点。具有长、宽、大羽翅的鸽子并不能超自然规律在短、中程竞赛中夺魁。上面笔者运用空气动力学的根本原理及多年的实践，对不同赛程的羽翅形状做一引见，仅做为参考。

中短程赛鸽羽翅特色

　　尖、短、曲是中、短程赛鸽的羽翅形状，是中、短程指500公里以下的赛程，这类赛程竞赛，除定向才能，归巢认识之外，次要竞赛鸽的迸发力，因这样赛程的竞赛，获奖鸽正常气候条件下减速都要逾千米。普通300公里需4小时左右，疾速者可突破3个半小时；500公里快者在6小时左右就可报进。归巢途中几小时不进食水要高频率扇翅，从空气动力学的原理剖析，鸽子要添加飞行速度，就必需添加扇翅的频率，更重要的是在支付同样力状况下只有发生最大推力和最小阻力羽翅才干发生最高速度。因鸽子飞行中扇翅的次数，速度与空气的摩擦系数成正比，而羽翅的形状，构造的合理参数与空气的阻力及摩擦系数成正比。竞赛飞行中每向下、后扇动一次的前提是先向上，前伸举一次。长、宽、大的羽翅与空气的接触面大，所以阻力大，摩擦系数高，必定增添了鸽子扇翅的频率，速度也就相应降低了，所以中、短程赛鸽前三根大羽不得过宽，过宽而前端会有尖削度。我们可以从电视中慢镜头播放的赛鸽飞行图像之中清楚地看到，赛鸽在直线平飞中，双翅并不是完全展直的，而是向内微收，加之主边羽有一定的弯曲度，故在疾飞时，身体正面与空气流截面能增加自然阻力，使受阻的空气从羽轴之间流过，但是向下扇动时，又要将翼下的空气，封挤在双翅之下，从而在扇的进程中向后排出，以发生向前的动力，故主羽，尤其是前边几根大羽条不够大实，以添加排扇和搏风才能，摩擦系数增加了，自然阻力就降低了。

　　那么长、宽、曲有没有一个严厉而规范的尺度呢?精确的答案是“没有”二字。由于每羽鸽子的体型大小、肥瘦、肌肉的力度都不一样，所以只能得出一个绝对的结论：那就是长不齐尾端黑线，窄不小于羽宽度；弯曲，以弧状陈列，呈“S”状形状；前稍为流线形，头尖，为下品。著名的詹森鸽就具有这种典型特点的羽翅构造，再如林波尔、慕利门等中间隔的速度鸽，大都具有这样的特征。鸽友无妨把以上这种血缘较纯

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